Внедорожник УАЗ-469 официально дебютировал в 1972 году. Это была одна из самых узнаваемых моделей Ульяновского автозавода. Автомобиль выделялся отличными внедорожными способностями и мог похвастаться ремонтопригодностью. Но не обошлось и без ложки дегтя в этой бочке меда. Аналитик интернет-портала CenyAvto.com раскрыл главный недостаток отечественной модели.
Данный внедорожник был очень востребован в армии, сельской местности и использовался для проведения экспедиций. Также его закупали многие государственные структуры. Однако УАЗ-469 не предназначался для динамичной езды. Его динамические характеристики и управляемость на асфальтированных дорогах оставляли желать лучшего. Под капотом машины устанавливался 2,5-литровый бензиновый агрегат с отдачей 75 л.с. Он развивал максимальную скорость в 120 км/ч. Однако для достижения «сотни» внедорожнику требовалось почти 40 секунд. Такая динамика была обусловлена не только мощностью ДВС, но и массой автомобиля, достигающей 1650 кг, а также его аэродинамическими особенностями (фото: УАЗ).
Конструктивно машина была разработана для преодоления бездорожья. Высокий клиренс и жесткая подвеска обеспечивали отличную проходимость, но негативно сказывались на управляемости на асфальте. На высоких скоростях автомобиль кренился в поворотах. Водителю приходилось прикладывать много усилий, чтобы управлять машиной. Кроме того, в оснащение внедорожника не было современных систем. Поэтому управление автомобилем на скользких покрытиях требовало постоянного внимания. Автор: Павел Афанасьев