Штрафы для дальнобойщиков вырастут в четыре раза: зачем это нужно и к чему приведет?

В 2025 году Госдума приняла в первом чтении законопроект, который в разы увеличивает штрафы для грузовиков, не платящих за проезд по федеральным трассам через систему «Платон». Теперь водителям за такое нарушение грозит не 5 000 рублей, как раньше, а сразу 20 000 рублей, — об этом порталу naavtotrasse.ru рассказал эксперт.

«Зачем это сделано? Разберемся, какие аргументы у властей, что об этом думают дальнобойщики и какие последствия ждут рынок перевозок», — говорит генеральный директор юридической компании «Группа-А» Георгий Габолаев.

Почему хотят повысить штрафы?

Официальной причиной эксперт называет большое число нарушений. Многие перевозчики не платят за «Платон» осознанно, потому что штраф в 5 000 рублей за проезд без оплаты выглядит как незначительная сумма по сравнению с расходами на саму систему.

Например:

• Тариф за проезд – 3,34 рубля за километр.
• Длинный рейс может стоить несколько тысяч рублей по «Платону».
• Но если просто рискнуть и проехать без оплаты – заплатишь 5 000 рублей штрафа и всё.

💡 Фактически перевозчики считали штраф просто «дешевой альтернативой» официальной оплате. Государство же хочет сделать так, чтобы платить честно было выгоднее, чем нарушать.

Что меняется и насколько это серьезно?

• Штраф за первое нарушение вырастет с 5 000 до 20 000 рублей.
• Штраф за повторное нарушение в 10 000 рублей убирают – теперь и первое, и последующие нарушения будут караться одинаково.
• Закон пока не принят окончательно, но вероятность его одобрения очень высокая.

💡 Идея простая: если 5 000 рублей – не страшно, то 20 000 уже весомая сумма, из-за которой «игра» с уклонением от платы перестанет быть выгодной.

Чем это грозит перевозчикам?

«С точки зрения закона – ничем страшным для тех, кто соблюдает правила», — отмечает специалист. Но есть несколько нюансов:

1. Небольшие компании пострадают больше. Для крупного бизнеса этот штраф не так критичен, а вот индивидуальные перевозчики и небольшие фирмы могут ощутить серьёзную нагрузку.
2. Растут расходы – растут цены. Если больше перевозчиков начнут платить по правилам, их затраты вырастут. А значит, вырастут и цены на грузоперевозки, а следом и на товары.
3. Возможны новые способы обхода. Чем строже штрафы, тем больше появляется схем их обхода. Например, поддельные транзитные номера, смена маршрутов на бесплатные дороги и работа через третьи лица.

Что дальше?

• Законопроект пока прошел только первое чтение – впереди еще обсуждения.
• Если его примут, ожидать изменений можно уже в 2025 году.
• Пока дальнобойщикам лучше начать работать с «Платоном» официально, чтобы не нарваться на крупные штрафы.

«Таким образом, государство ужесточает правила, потому что старые штрафы просто перестали работать. Для перевозчиков это – новые расходы, но для бюджета страны и состояния дорог – логичный шаг. Вопрос только в том, кто в итоге заплатит за эти изменения – сами дальнобойщики или конечные потребители через подорожание товаров», — подытожил Георгий Габолаев. Автор: Сергей Никифоров